Ford Escape 2023 Bewertung

Ford Escape 2023

Der Ford Escape 2023, ein kompakter Crossover/SUV, ist fast schon richtig gut. Er bietet mindestens zwei interessante Antriebsarten (von insgesamt vier), darunter einen kraftstoffsparenden Plug-in-Hybrid, ist serienmäßig mit mehreren Fahrerassistenzsystemen ausgestattet, verfügt über einen für die Klasse geräumigen Innenraum und die aktuelle Generation wurde erst vor ein paar Jahren komplett neu entwickelt.

Ansicht von der linken Seite Ford Escape

Geländewagen Ford Escape

Was ihn daran hindert, ein größerer Erfolg zu werden, ist die außergewöhnlich starke Konkurrenz. Einige haben ein attraktiveres Aussehen, andere bieten eine umfangreichere Serienausstattung in ihren Basismodellen, einige haben einen besseren Wiederverkaufswert.

Ansicht von der rechten Seite Ford Escape

Darüber hinaus fehlt dem Escape das Fahrgefühl, das die anderen Nachteile erträglicher erscheinen lassen könnte. Wenn die Konkurrenten neun von zehn möglichen Punkten vergeben (metaphorisch gesprochen), ist eine gleichmäßige 7,5 nicht ganz ausreichend.

Rückansicht des Gepäckraums

Ford Escape 2023 Preisgestaltung

Die unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers (MSRP) für die günstigste S-Ausstattung mit Frontantrieb liegt bei 25.555 Dollar, wobei noch eine Gebühr für den Zielort hinzukommt. Der Allradantrieb kostet $1.500 extra.

Das Hybridmodell beginnt bei rund 28.000 Dollar in der SE-Ausstattung. Die Plug-in-Hybrid-Ausführung beginnt ebenfalls mit der SE-Ausstattung und kostet etwas mehr als 33.000 $. Denken Sie daran, dass für den Escape Plug-in-Hybrid eine Steuergutschrift in Höhe von 6.843 $ sowie verschiedene staatliche Anreize gewährt werden.

Am oberen Ende liegt der Titanium mit Allradantrieb bei fast 36.000 $ und der Titanium Plug-in-Hybrid mit Frontantrieb bei 38.325 $ (vor jeglichen Vergünstigungen). Für dieses teuerste Modell kann man weitere 4.000 $ für Optionen ausgeben.

An Konkurrenz mangelt es nicht. Der Toyota RAV4 zum Beispiel hat auch Hybrid- und Plug-in-Hybridvarianten. Der reguläre RAV4 mit Benzinmotor beginnt bei etwa 27 000 Dollar.

Der Honda CR-V ist der andere Riese in der Klasse der kompakten Crossover (ebenfalls mit einem Hybridmodell), der preislich mit dem RAV4 vergleichbar ist. Im gleichen finanziellen Bereich wie der Escape 2023, oder in einigen Fällen sogar darunter, liegen der Mazda CX-5 (die Wahl des Fahrers), der Hyundai Tucson, der Volkswagen Tiguan, der Subaru Forester (mit serienmäßigem Allradantrieb), der Chevrolet Equinox und der Kia Sportage.

Den Ford Escape 2023 fahren

Ford hat im Laufe seiner Geschichte einige großartige sportliche Fahrzeuge gebaut. Der Escape 2023 gehört nicht dazu.

Turbo hin oder her, ein 3-Zylinder-Motor – wie er in den ersten drei Ausstattungslinien zu finden ist – wird keine Gänsehaut verursachen. Die 4-Zylinder-Alternative ist weitaus angenehmer zu treten, was ein starkes Argument dafür ist, die SEL-Ausstattung zu kaufen und dieses Aggregat aus der Optionsliste zu wählen.

Maximaler Kraftstoffverbrauch ist das A und O bei den Hybriden, wobei die Plug-in-Variante als eine der wenigen ihrer Art in der kompakten Crossover-Klasse gilt. Seine Fähigkeit, 37 Meilen allein mit der Batterie zu fahren, ist beeindruckend. Das gilt auch für die 104 MPGe im kombinierten Betrieb.

Unabhängig vom Antriebsstrang ist die Federung auf Komfort ausgelegt. In den Kurven neigt es sich manchmal ein wenig zu sehr.

Innenraumkomfort

Was auch immer der Betrachter vom Innenraum des Escape 2023 hält (mit gelegentlichen Spritzern billigen Plastiks), er ist etwas weniger schön als im letzten Jahr. Die Ambiente-Beleuchtung wurde von den Becherhaltern entfernt.

Blick in das Innere des Multimedia-Torpedos

Das Armaturenbrett und das Infotainmentsystem des Escape sind im Allgemeinen benutzerfreundlich, auch wenn das Display des Basismodells S so klein ist (4,2 Zoll in der Diagonale), dass sich die Besitzer ärgern würden, wenn sie nicht jedes Mal zur SE-Ausstattung aufsteigen würden, wenn sie es benutzen wollten.

Blick in den Torpedoraum

Die Sitze sind allerdings sehr bequem. Die Sicht nach außen ist in Ordnung – abgesehen von den breiten hinteren Säulen, aber das serienmäßige Tote-Winkel-Warnsystem gleicht das aus. Und der Drehwählhebel braucht nicht viel Zeit, um sich an ihn zu gewöhnen.

Multimedia

Die maximale Beinfreiheit von 40,7 Zentimetern im Fond wird erreicht, indem man die Rücksitze zurückschiebt. Sie lassen sich auch nach vorne schieben, um den Laderaum zu optimieren. Diese Beinfreiheit wird vom Honda CR-V noch übertroffen.

Innenansicht

Die Rücksitze lassen sich im bewährten Verhältnis 60/40 teilen und flach umklappen. Der Gepäckraum hinter den Rücksitzen misst 33,5 Kubikmeter und erweitert sich auf 65,4 Kubikmeter hinter den Vordersitzen. Es sei denn, es handelt sich um ein Hybrid- oder Plug-in-Hybridfahrzeug, bei dem das Volumen auf 30,7/60,8 Kubikmeter sinkt. Diese kleinere Zahl ist immer noch genug für vier Sätze Golfschläger.

Äußeres Styling

Letztes Jahr gehörte die Dachreling beim SEL zur Serienausstattung, doch jetzt ist sie als individuelle Option erhältlich. Sie haben ein niedriges Profil und tragen zu einem glatten Gesamtaußendesign bei, bei dem sicherlich aerodynamische Effizienz als Leitprinzip galt. Auf jeden Fall ist es wohltuend.

Es kann sogar noch besser gemacht werden. Das SE Sport Appearance-Paket nimmt die zweitunterste Ausstattungsvariante und fügt schwarz lackierte 19-Zoll-Leichtmetallfelgen sowie verschiedene andere Außenelemente hinzu, die alle schwarz sind.

Das SEL Stealth AWD-Paket bietet dasselbe für die Allradversionen der zweitobersten Ausstattungslinie.

Die neue Lackierung des Escape 2023 ist in drei Metallic-Blautönen erhältlich: Atlas, Iced und Stone. Die Blautöne Antimatter und Velocity sowie Bronze Fire und Desert Gold fallen aus der Palette.

Beliebte Merkmale

12,3-ZOLL-FAHRER-INFORMATIONSDISPLAY
Es ist zunächst als Option in der zweithöchsten Ausstattungsvariante SEL erhältlich und kann so konfiguriert werden, dass es alle vom Fahrer gewünschten Informationen anzeigt oder bei Bedarf auf das absolut Wesentliche reduziert werden kann.

PLUG-IN HYBRID
Mit dem Escape PHEV (Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug) stößt dieser ansonsten eher mäßige Ford Crossover in ein interessantes Gebiet vor. Es gibt Konkurrenten mit dem gleichen Antriebsstrang, obwohl der Kia Niro PHEV und der Subaru Crosstrek Hybrid kleiner sind. Der Toyota RAV4 Prime ist ein direkterer Vergleich, aber es gibt immer noch Plus- und Minuspunkte in Bezug auf Kraftstoffverbrauch, Kosten und Ausstattung.

Standard-Ausstattung

Die Ausstattungsvarianten für den Escape 2023 sind S, SE, SEL und Titanium. Die ersten drei sind serienmäßig mit dem 3-Zylinder-Motor ausgestattet (es sei denn, es handelt sich um einen Hybridmotor).

Der S hat außerdem 17-Zoll-Stahlräder mit Kunststoffabdeckungen, Stoffpolsterung, Fernstart/-verriegelung und ein kleines 4,2-Zoll-Infotainment-Display. Trotz Sprachsteuerung für das Infotainmentsystem, Wi-Fi für bis zu 10 Geräte und einer Reihe von Fahrerassistenzfunktionen, zu denen ein Auffahrwarner mit automatischer Notbremsung und ein Toter-Winkel-Warner mit Querverkehrswarner gehören, ist die Ausstattung etwas dürftig.

Werkseitige Optionen

Obwohl der S mit Allradantrieb, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und neuen Gepäckraumoptionen bestellt werden kann, denken wir, dass es klüger wäre, das Budget um etwa 2.000 Dollar für die SE-Ausstattung zu erhöhen.

Neben den serienmäßigen 17-Zoll-Leichtmetallfelgen bietet die SE-Ausstattung zusätzlich beleuchtete Außenspiegel, schlüssellosen Zugang/Start, USB-A- und USB-C-Anschlüsse, Satellitenradio, Apple CarPlay/Android Auto Smartphone-Integration, einen 8-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit Pinch-to-Zoom-Funktion, verbesserte Spracherkennung und sprachgesteuerte Navigation.

Der SE bietet außerdem Allradantrieb sowie die Wahl zwischen Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Antriebssträngen. Außerdem gibt es ein Komfort-Paket, das eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, einen 8-fach verstellbaren Fahrersitz, eine elektrische Heckklappe und ein Lederlenkrad umfasst.

Das Cold Weather-Paket bietet beheizbare Vordersitze, ein beheizbares Lenkrad und beheizbare Außenspiegel. Co-Pilot360 Assist+ bietet zusätzlich einen adaptiven Geschwindigkeitsregler, eine Ausweichhilfe und eine Verkehrszeichenerkennung (weitere Informationen finden Sie in unserem Abschnitt Sicherheitstechnologie).

Die SEL-Ausstattung hat einige der SE-Extras serienmäßig und bietet zusätzlich Parksensoren hinten, Kunstlederpolsterung, Tastatureingabe und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Diese Ausstattungsvariante ist für den größeren Benzinmotor, das Co-Pilot360 Assist+-Paket und das Technologie-Paket mit Freisprecheinrichtung für die Heckklappe, digitalem 12,3-Zoll-Fahrer-Informationsdisplay, kabellosem Aufladen, Memory-Einstellungen für die Vordersitze und einem Bang & Olufsen Audiosystem mit 10 Lautsprechern erhältlich.

Der Titanium übernimmt die meisten dieser Optionen in seine Serienausstattung (einschließlich Co-Pilot360 Assist+) und bietet zusätzlich 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, Parksensoren vorne, Scheibenwischer mit Regensensor, einen 10-fach elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Ambientebeleuchtung, selbstabblendende Rückspiegel und einen Garagentoröffner.

Das Optionspaket Titanium Elite bietet zusätzlich das B&O-Audiosystem (im letzten Jahr serienmäßig), perforierte Ledersitze, kabelloses Aufladen, Head-up-Display und eine Einparkhilfe (im letzten Jahr ebenfalls serienmäßig). Ein elektrisches Panoramadach mit elektrischer Jalousie war im letzten Jahr Teil des Elite-Pakets, ist aber in diesem Jahr eine Einzeloption.

Abgesehen von einigen Hybrid-Instrumenten und einem akustischen Fußgängerwarner sind die Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Varianten genauso ausgestattet wie ihre regulären Pendants.

Motor und Getriebe

Der Basismotor des Escape 2023 ist ein turboaufgeladener 1,5-Liter-Motor mit nur drei Zylindern statt der üblichen vier. Er leistet 180 PS und hat ein Drehmoment von 190 lb-ft. Ein 8-Gang-Automatikgetriebe schickt die Leistung serienmäßig an die Vorderräder (FWD). Allradantrieb (AWD) ist optional.

Dieser treibt die Modelle S, SE und SEL an. Der SEL kann auch mit dem turbogeladenen 2,0-Liter-4-Zylinder-Motor bestellt werden, der in der Titanium-Ausstattung serienmäßig ist. Dieses Aggregat leistet 250 PS und ein Drehmoment von 280 lb-ft und wird mit demselben 8-Gang-Getriebe betrieben. Der Allradantrieb ist die einzige Konfiguration mit diesem Motor.

Im Kleingedruckten von Ford steht, dass diese Leistungswerte mit 93-Oktan-Benzin erreicht werden. Normales Benzin mit 87 Oktan ist durchweg akzeptabel, aber Ford empfiehlt für den 2,0-Liter-Turbomotor Superbenzin mit 91 Oktan.

Sowohl der Hybrid (HEV) als auch der Plug-in-Hybrid (PHEV) verfügen über einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Saugmotor, der zusammen mit einem Elektromotor eine Leistung von 200 PS erreicht. Diese Leistung wird über ein Automatikgetriebe auf die Vorderräder übertragen. Der Titanium HEV bietet auch die Möglichkeit eines Allradantriebs.

Der Plug-in-Aspekt des PHEV bedeutet, dass seine größere Batterie von einer externen Quelle aufgeladen werden kann, was ihm eine nützliche Reichweite von 37 Meilen im Elektrofahrzeug-Modus (EV) ermöglicht. An eine 240-Volt-Stromversorgung angeschlossen, dauert eine vollständige Aufladung etwa 3,5 Stunden.

Die Environmental Protection Agency (EPA) berechnet für Plug-in-Hybride einen Meilen-pro-Gallone-Äquivalent-Wert (MPGe), der auch die rein elektrischen Kilometer berücksichtigt. Der Escape PHEV erreicht einen Durchschnittswert von 105 MPGe. Mit einem vollen Tank und einer vollen Batterie kann er 520 Meilen weit fahren. Im regulären Hybridbetrieb schafft er immer noch 40 mpg.

Diese EPA-Kraftstoffverbrauchswerte stammen aus dem Jahr 2022, aber wir gehen davon aus, dass die Werte für 2023 gleich bleiben werden.

1,5-Liter-Reihenmotor mit Turbolader
181 Pferdestärken bei 6.000 U/min
190 lb-ft Drehmoment bei 3.000 U/min
EPA-Kraftstoffverbrauch (Stadt/Landstraße): 28/34 mpg (FWD), 26/31 mpg (AWD)

Turboaufgeladener 2,0-Liter-Reihenvierzylinder
250 Pferdestärken bei 5.500 U/min
280 lb-ft Drehmoment bei 3.000 U/min
EPA-Kraftstoffverbrauch (Stadt/Landstraße): 23/31 mpg

2,5-Liter-Reihenvierzylinder + 88-kW-Elektromotor (HEV)
200 Pferdestärken insgesamt
EPA-Kraftstoffverbrauch (Stadt/Landstraße): 44/37 mpg (FWD), 43/37 mpg (AWD)

2,5-Liter-Reihenvierzylinder + 88-kW-Elektromotor (PHEV)
200 Pferdestärken insgesamt
EPA-Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 105 MPGe, 40 mpg (Gas/Elektro)
Reichweite nur mit Batterie: 37 Meilen

Video

FAQ Ford Escape
Wie viel kostet ein Ford Escape 2023?
Is the Ford Escape 2023 a good SUV?
Hat der Ford Escape 2023 einen Allradantrieb?

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Ein kleines Unternehmen namens Google Gangs, das über eigene Journalisten verfügt und umfangreiche Erfahrung in der Zusammenarbeit bei der Bereitstellung von Nachrichtenartikeln zu Automobilthemen hat.

Wie viel kostet ein Ford Escape 2023?
Die Preise reichen von $25.555 bis knapp über $38k. Weitere Einzelheiten finden Sie im Abschnitt Preise unten.
Is the Ford Escape 2023 a good SUV?
Erstens werden wir hier Haare spalten und ihn eher als Crossover denn als echten SUV mit nennenswerten Offroad-Fähigkeiten bezeichnen. Zweitens: Er ist ein guter Crossover, aber kein großartiger. Es gibt viele Konkurrenten, von denen jeder attraktiver sein könnte. Lesen Sie den Testbericht, um sich ein besseres Bild zu machen.
Hat der Ford Escape 2023 einen Allradantrieb?
Der Allradantrieb ist im Allgemeinen optional, mit einigen Ausnahmen. Die benzinbetriebene Top-Ausstattung Titanium hat ihn serienmäßig. Bei der Hybridversion Titanium ist er optional. Die Plug-in-Hybrid-Versionen bieten ihn gar nicht an.