Lexus LX 2023 Bewertung

Lexus LX 2023

Der Lexus LX 2023 600 knüpft an die Glaubwürdigkeit seiner Vorgänger an. Und da der Land Cruiser nicht mehr hergestellt wird, ist der LX die einzige Fortsetzung der legendären J-Serie von Toyota.

Ansicht von der linken Seite Lexus LX

SUV Lexus LX

Es fällt schwer, den LX 600 nicht als eine Art Offroad-Grand-Touring-SUV zu betrachten. Dieser wuchtige Lexus wird Sie an einem Dienstagabend durch den Holland-Tunnel von Lower Manhattan nach New Jersey fahren und den schroffen und abgelegenen Imogene-Pass in den San Juan Mountains über Telluride, Colorado, erklimmen.

Ansicht von der rechten Seite Lexus LX

Wir würden die Konkurrenten des LX 600 in zwei verschiedene Gruppen einteilen: diejenigen, die Wert auf Geländetauglichkeit legen, und diejenigen, die das nicht tun.

Rückansicht

Zu den Luxus-SUVs mit Offroad-Ambitionen auf dem Niveau des LX gehören die G-Klasse von Mercedes-Benz und eine Reihe von Land Rover-Modellen, nämlich der große Range Rover, der Discovery und, man könnte sogar sagen, der Defender.

Wenn Ihnen die Geländetauglichkeit egal ist, können Sie den neuen LX 600 auch mit dem Mercedes-Benz GLS, dem BMW X7 sowie dem Audi Q7 und Q8 vergleichen.

Früher hätten wir auch den Toyota Land Cruiser zu den Konkurrenten gezählt, denn abgesehen vom Styling sind die beiden Fahrzeuge im Wesentlichen identisch. Doch während der Land Cruiser anderswo auf der Welt in einer neuen Generation der 300er-Serie weiterlebt, hat Toyota die umstrittene Entscheidung getroffen, sein Flaggschiff-SUV hier in den USA einzustellen, und überlässt es dem LX, die Fackel in Zukunft zu tragen.

Lexus LX 2023 Preisgestaltung

Der Lexus LX 2023 600 hat einen Einstiegspreis von 88.245 Dollar. Das Premium-Modell beginnt bei 96.245 Dollar, während die Luxusversion bei 104.345 Dollar startet. Die Krönung des LX 2023 600 ist das Ultra-Luxus-Modell mit einer unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers von 127.435 US-Dollar.

Ein weiterer Lexus LX 600 ist im Jahr 2023 erhältlich, der F Sport. Die Preise beginnen bei 102.345 Dollar.

Zum Vergleich: Der brandneue Land Rover Range Range Rover 2023 beginnt bei 104.000 Dollar, aber beachten Sie, dass die Vorgängerversion dieses luxuriösen britischen SUVs ebenfalls als Modell 2023 verkauft wird und einen Startpreis von 92.000 Dollar hat.

Wenn Sie über mögliche inländische Alternativen nachdenken, beginnt der GMC Yukon Denali 2023 bei 70.000 $, während der Lincoln Navigator und Cadillac Escalade bei 76.295 $ bzw. 76.710 $ beginnen.

Den Lexus LX 2023 fahren

Der neue Lexus LX 2023 600 ist rund 440 Pfund leichter als der bisherige LX 570, und so fühlt er sich auch an. Mit einer Aufhängung aus Schrauben- und Luftfedern, doppelten Querlenkern vorne und einer 4-Lenker-Achse hinten verbindet der LX 2023 600 hervorragende Straßenlage mit der erwarteten hohen Stabilität im Gelände.

Auch wenn wir den neuen LX nicht im Gelände gefahren sind, sind wir zuversichtlich, dass er auf festem Boden glänzen wird. Schließlich handelt es sich im Wesentlichen um eine Lexus-Version des neuen Toyota Land Cruiser, der letztes Jahr in den USA eingestellt wurde. Außerdem hat der neue LX etwas mehr Federweg als sein Vorgänger, und die 4-Lenker-Hinterachse ist besonders gut kontrollierbar, unter anderem dank der schräg eingebauten Stoßdämpfer, die Fahrbahnunebenheiten besser absorbieren.

Der 3,5-Liter-Motor, der auch im neuen Tundra-Pickup zum Einsatz kommt, scheint zwar nicht besonders groß zu sein, aber der Twin-Turbo-V6 verleiht dem LX ein überraschend bissiges Fahrgefühl, und lange Steigungen sind in diesem großen Lexus-SUV überhaupt keine Herausforderung. Die Turboaufladung erfolgt schnell und gleichmäßig, und das maximale Drehmoment von 479 lb-ft liegt bereits bei 2.000 U/min an.

Diese Kraft wird über ein sanft schaltendes 10-Gang-Automatikgetriebe an die Räder geleitet. Im 10. Gang bei Autobahntempo ist der V6 des LX600 leise und völlig entspannt. Wenn der Motor etwas mehr Gas gibt, um zum Beispiel ein anderes Fahrzeug zu überholen, schaltet das Getriebe schnell und entschlossen einen oder zwei Gänge zurück.

Die aktive Höhenkontrolle (AHC) mit ihren drei Einstellungen (Normal, Hi1, Hi2) während der Fahrt und einer weiteren niedrigen Einstellung, die den Ein- und Ausstieg der Passagiere erleichtert, trägt ebenfalls zur hervorragenden Fahrwerksabstimmung bei. Die AHC passt auch die Neigung und das Wanken des LX 600 an und stabilisiert die Lage des Fahrzeugs beim Abbiegen, Beschleunigen und Verzögern durch Veränderung der Federrate.

Mit der serienmäßigen adaptiven variablen Dämpfung werden Komfort und Kontrolle des LX 600 insgesamt verbessert. Während sich die LX 600 in der Stadt weich und geschmeidig anfühlt, versteift sich das Fahrverhalten automatisch und sorgt so für mehr Stabilität und weniger Schräglage in Kurven.

Darüber hinaus gibt es subtile – aber spürbare – Unterschiede im Fahrgefühl zwischen den vom Fahrer wählbaren Fahrmodi des LX 600, zu denen Eco, Comfort, Normal, Sport, Sport + und Eco gehören.

Innenraum-Komfort

Obwohl das Design modern ist und alle Teile sicherlich neu sind, folgt der Innenraum des LX 600 der gleichen Philosophie wie der des Vorgängermodells. Es ist ein komfortabler Raum, der mit branchenführender Handwerkskunst gebaut wurde.

Blick in das Innere des Multimedia-Torpedos

Der vorherige LX bot zwar auch einen plüschigen und gut verarbeiteten Innenraum, aber die Technik gehörte – und wir übertreiben hier nicht – zu den schlechtesten in der Branche. Das sollte nicht mehr der Fall sein, denn der LX erhält ein völlig neues, in Nordamerika entwickeltes Infotainment-System, das ursprünglich im neuen NX Anfang des Jahres debütierte (wir wetten, dass eine von Toyota übernommene Version auch im neuen Tundra zum Einsatz kommt).

Blick in den Torpedoraum

Im LX besteht das System aus einem oberen 12,3-Zoll-Bildschirm, der mit einem unteren 7-Zoll-Bildschirm kombiniert ist. Die Touch-Bedienung ersetzt die frustrierende Konsolenbedienung des bisherigen LX 570. Der obere Bildschirm des LX zeigt traditionelle Infotainment-Funktionen wie Navigation und Medien an, während der untere Bildschirm für die Klimasteuerung zuständig ist.

Multimedia

Wie der LX 570 bietet auch der LX 600 bis zu drei Sitzreihen, allerdings mit maximal sieben Sitzplätzen im Gegensatz zum Vorgängermodell, in dem bis zu acht Personen Platz fanden. Der Nachteil ist jedoch, dass die Sitze der dritten Reihe jetzt flach in den hinteren Boden geklappt werden können, wo sie nicht mehr im Weg sind. Beim alten LX funktionierte die dritte Sitzreihe wie ein Klappsitz, der bei Nichtgebrauch zur Seite geklappt wurde, wo er eine beträchtliche Menge an Laderaum beanspruchte.

Innenansicht

Die neue Ultra-Luxury-Ausstattung des LX 600 weicht vom Rest der Modellreihe ab, da sie eine einzigartige 4-Personen-Sitzanordnung bietet. Die Sitzbank in der zweiten Reihe wurde durch zwei bequeme, verstellbare Kapitänssitze mit einer in der Mitte verlaufenden Mittelkonsole ersetzt.

Der Beifahrersitz im Ultra-Luxus kann nach vorne geschoben werden, um eine Beinfreiheit von bis zu 43 Zoll zu ermöglichen, während ein Touchscreen in der Mittelkonsole als Bedienfeld für alle Funktionen der zweiten Reihe dient. Ach ja, der Ultra-Luxus verfügt über ein spezielles Klimatisierungssystem, das auch die Deckenlüftung über den Fondpassagieren berücksichtigt.

Von den Abmessungen her ist der neue LX 600 dem bisherigen LX 570 sehr ähnlich.

Äußeres Styling

Das neue Außendesign des LX ist eher eine evolutionäre Veränderung als etwas Revolutionäres. Er hat den gleichen 112-Zoll-Radstand wie der ursprüngliche LX, der von 1996 bis 1997 verkauft wurde. Die Anfahr-, Überhol- und Abflugwinkel sowie der maximale Steigwinkel und die Durchfahrtstiefe wurden vom LX 570 übernommen.

Der Kühlergrill ist eine aktualisierte Version des trapezförmigen Designs, das beim LX 570 im Jahr 2016 erstmals zum Einsatz kam. Die meisten Modelle sind mit sieben gestapelten Chromstäben im Kühlergrill ausgestattet, die neue F-Sport-Ausstattung erhält jedoch ein schwarzes Maschendesign. Die Scheinwerfer sind ebenfalls ähnlich geformt, aber ihr Design wurde fokussiert und vereinfacht. Zwei große Öffnungen flankieren die Basis des Kühlergrills und lassen die Luft zu einem Paar Kühler für den neuen 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6 gelangen.

Während der LX 570 kein besonders kurvenreiches Fahrzeug war, trägt der neue ein kantigeres Design als sein Vorgänger, mit abgewinkelten Radkästen, einer strafferen Gürtellinie und einer markanten Falte direkt über dem Schweller.

Apropos Schweller: Der alte LX 570 verfügte über integrierte Trittbretter. Bei der neuen LX 600 scheinen die Trittbretter jedoch ein separates Teil zu sein, was uns vermuten lässt, dass sie leicht abnehmbar sind, was die Offroad-Geometrie weiter verbessern würde.

Hinten verbindet eine schmale Leiste die Rückleuchten, während Chrombuchstaben in der Mitte der Heckklappe den Schriftzug “LEXUS” bilden, den die Marke anscheinend zu einem ihrer charakteristischen Designelemente macht.

Leider haben Lexus und Toyota auf die geteilte Heckklappe verzichtet, die bei allen Land Cruiser und LX der letzten 50 Jahre zu finden war. Dies war wahrscheinlich eine Kosteneinsparungsmaßnahme, aber so oder so ist es ein großer Verlust, wenn man bedenkt, welche Funktionalität sie bot.

Die Radoptionen für den neuen LX reichen von 18 bis 22 Zoll.

Bevorzugte Merkmale

AKTIVE HÖHENSTEUERUNG (AHC)
Die serienmäßige AHC ist ein einstellbares hydraulisches Federungssystem, das als “Active Height Control” vermarktet wird. AHC ist in der Lage, den LX für Hindernisse im Gelände anzuheben oder abzusenken, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. In seiner neuesten Version wurde die Dämpfung verbessert, die sich an alles anpassen lässt, von holprigen Stadtstraßen bis hin zu engen Hochgeschwindigkeitskurven.

INFOTAINMENT DER NÄCHSTEN GENERATION
Lexus hat kürzlich ein neues Infotainment-System vorgestellt, das im neuen LX 600 zum Einsatz kommt. Das wäre für jeden Autohersteller eine große Neuigkeit, aber angesichts der Kritik an dem alten System von Lexus ist es eine wichtige Entwicklung, die für die Marke ein Segen sein dürfte.

Standard-Ausstattung

Unabhängig davon, für welches der fünf Ausstattungsniveaus Sie sich entscheiden, der Lexus LX 2023 600 ist so konzipiert, dass er von Anfang an weltweit führenden Komfort und Fähigkeiten bietet.

Unter der Motorhaube befindet sich der völlig neue 3,5-Liter-V6-Motor mit Doppelturboaufladung. Wir wissen bereits, dass er deutlich leistungsstärker ist als der bisherige 5,7-Liter-V8-Motor, und wir sind sicher, dass er auch viel effizienter sein wird als das alte, durstige Aggregat.

Eine einstellbare Aufhängung, die Lexus als “Active Height Control” oder “AHC” bezeichnet, ist bei jedem LX 600 serienmäßig vorhanden. Sie bietet vier verschiedene Höheneinstellungen: Niedrig, Normal, Hi1 und Hi2, und ist auch in der Lage, hier und da automatisch kleine Anpassungen vorzunehmen, um das Fahrzeug auf der Straße und im Gelände stabil und stabil zu halten.

Der LX 600 ist serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet, genau wie jeder LX und Land Cruiser seit der Einführung der 80er Serie im Modelljahr 1991. Ein sperrbares Mitteldifferenzial, das eine gleichmäßige Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern garantiert, ist ebenfalls Standard.

Zu den zusätzlichen Offroad-Features gehören Crawl Control, Toyotas Version eines Gelände-Tempomaten, und Multi-Terrain Select, mit dem sich die Traktionssysteme des Fahrzeugs auf verschiedene Geländearten einstellen lassen. Außerdem gibt es eine Bergabfahrkontrolle und – neu für den LX im Jahr 2023 – einen “Multi-Terrain Monitor”, der in schwierigen Geländesituationen die Bilder der Front-, Seiten- und Heckkameras auf dem mittleren Bildschirm anzeigt. Es gibt sogar einen “Back Underfloor View”, der das Terrain unter dem Fahrzeug über eine verzögerte Kameraübertragung anzeigt.

Vorne befindet sich ein völlig neues Infotainment-System, das über einen 12,3-Zoll-Hauptbildschirm und einen 7-Zoll-Zusatzbildschirm dargestellt wird. Der größere Bildschirm ist für die Hauptfunktionen zuständig, während der kleinere Bildschirm für die Klimatisierung und andere Bedienelemente verwendet wird, die sonst über eine Reihe von physischen Tasten gesteuert werden.

Werkseitige Optionen

Lexus bietet fünf verschiedene Ausstattungsvarianten für den neuen LX 600 an – Standard, Premium, Luxus, F Sport und Ultra-Luxus.

Der Standard LX 600 ist ein 5-Sitzer mit einer Lederausstattung, während der Premium ein 7-Sitzer mit einem elektrisch umklappbaren Sitz in der dritten Reihe ist. Die Premium-Ausführung verfügt außerdem über beheizbare und belüftete Vordersitze, ein Lederlenkrad, ein Head-up-Display (HUD) und sechs USB-Anschlüsse.

In der Luxury-Ausstattung ist der Lexus LX 2023 600 mit belüfteten Sitzen in der zweiten Reihe, manuellen Sonnenblenden hinten, elektrisch umklappbaren Rücksitzen und einem 2.400-Watt-Soundsystem von Mark Levinson mit 25 Lautsprechern ausgestattet.

Der neue 4-sitzige Ultra-Luxury LX 600 ist mit diamantgenähtem Semianilin-Leder für die Vordersitze und die Kapitänssitze in der mittleren Reihe so luxuriös wie möglich. Außerdem verfügt er über einen beheizbaren Beifahrersitz mit Memory-Funktion sowie beheizbare und belüftete Mittelsitze mit Liege- und Massagefunktion. Darüber hinaus gibt es einen elektrisch verstellbaren Ottomanen für den rechten Beifahrer.

Aber das ist noch nicht alles: Der Ultra-Luxury verfügt auch über einen digitalen Rückspiegel, eine kabellose Ladestation für Smartphones auf den Rücksitzen und zwei 11,4-Zoll-Unterhaltungsbildschirme für die Passagiere auf den Rücksitzen.

Und was ist mit dem F Sport? Ästhetisch erhält der neue Lexus LX 2023 600 F Sport einen einzigartigen schwarzen Kühlergrill mit Netzeinsatz sowie 22-Zoll-Schmiederäder aus Aluminium. Im Innenraum finden Sie einzigartige Sitze sowie F Sport-spezifische Lenkrad- und Schalthebelveredelungen.

Der F Sport verfügt über einige einzigartige mechanische Komponenten in Form von speziell abgestimmten Stoßdämpfern vorne und hinten, einem Torsen-Sperrdifferenzial und einem hinteren Stabilisator. Auch die Servolenkung und die Aufhängung sind einzigartig abgestimmt.

Motor und Getriebe

Eine der größten Schlagzeilen des neuen LX ist der Antriebsstrang. Der durstige 5,7-Liter-V8-Motor, der im LX 570 zum Einsatz kam, wurde durch einen neuen 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6 ersetzt. Außerdem gibt es ein neues 10-Gang-Automatikgetriebe, das das 8-Gang-Getriebe des LX 570 ablöst.

Dieser Motor ist im Wesentlichen derselbe, der auch im neuen Toyota Tundra zum Einsatz kommt, wo er mit einem zusätzlichen Hybridsystem ausgestattet werden kann, das sowohl die Leistung als auch die Effizienz steigert. Es ist noch nicht bekannt, ob dieses Hybridsystem für den LX erhältlich sein wird, aber es würde uns nicht überraschen, wenn es in einem Jahr oder so in die Optionsliste aufgenommen wird.

Premium-Kraftstoff ist erforderlich.

3,5-Liter-Twin-Turbo-V6
409 Pferdestärken bei 5.200 U/min
479 lb-ft Drehmoment bei 2.000 U/min
EPA-Kraftstoffverbrauch (Stadt/Landstraße): 17/22 mpg

Video

FAQ Lexus LX
Wie viel kostet ein Lexus LX 2023 600?
Ist der Lexus LX 2023 600 ein guter SUV?
Wie viel kann ein Lexus LX 2023 600 ziehen?
Yuriy Drync

Leitender Automobilredakteur mit mehr als 10 Jahren Erfahrung in der Automobilbranche und Motorentechnik.

Wie viel kostet ein Lexus LX 2023 600?
Die Preise für den Lexus LX 2023 600 beginnen bei 88.245 $. Das Spitzenmodell, der LX 600 Ultra-Luxury, beginnt bei 127.345 Dollar.
Ist der Lexus LX 2023 600 ein guter SUV?
Ja. Der LX und sein Gegenstück, der Land Cruiser, gehören seit Jahrzehnten zu den Grundpfeilern der Toyota- und Lexus-Produktpalette und haben sich einen Ruf für unschlagbare Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit erworben.
Wie viel kann ein Lexus LX 2023 600 ziehen?
Die Anhängelast für den neuen Lexus LX 600 beträgt 8.000 Pfund. Das sind 1.000 Pfund mehr als beim alten LX 570.