MAZDA MX-30 2023 Bewertung

MAZDA MX-30 2023

Der Mazda MX-30 2023 ist der erste Vorstoß des Unternehmens in den Bereich der vollelektrischen Fahrzeuge. Der MX-30 hat die Form eines subkompakten SUV/Crossover (das Fahrgestell des MX-30 ist eng mit dem des CX-3 verwandt) mit kleinen hinteren Beifahrertüren, die sich in die entgegengesetzte Richtung öffnen wie die vorderen.

Ansicht von der linken Seite MAZDA MX-30

SUV Mazda MX-30 EV

Dieses Modell wird ausschließlich mit Batteriestrom betrieben. Mazda plant, für das Modelljahr 2023 eine Hybrid- und eine Plug-in-Hybrid-Variante (PHEV) anzubieten und mit dem Verkauf des MX-30 im Inland zu beginnen. Im Moment konzentrieren wir uns jedoch auf das neue MX-30 Elektrofahrzeug (EV).

Ansicht von der rechten Seite MAZDA MX-30

Die Automobilwelt befindet sich in einer Phase, in der immer mehr Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen, so dass der MX-30 bereits mit dem Hyundai Kona Electric, dem Kia Niro EV, dem Nissan Leaf (bereits in der zweiten Generation), dem Tesla Model 3 und dem Chevrolet Bolt EUV im Wettbewerb steht.

Rückansicht

Zum Leidwesen des MX-30 2023 haben die meisten dieser Konkurrenten eine Reichweite von über 200 Meilen. Dieser elektrische Mazda hat dank seiner kleinen 35,5-kWh-Lithium-Ionen-Batterie eine EPA-Reichweite von nur 100 Meilen.

Rückansicht Gepäckraum

Mit dem Aufkommen von Elektroantrieben kommen auch neue Messgrößen. In diesem Fall ist es die Anzahl der Kilowattstunden (kWh), mit der eine Batterie gemessen wird. Der Hyundai Kona Electric zum Beispiel hat eine 64-kWh-Batterie, die eine Reichweite von 258 Meilen ermöglicht. Ein einfacher Nissan Leaf hingegen schafft mit seinem 40-kWh-Akku nur 149 Meilen.

Das Elektroauto, das dem Mazda MX-30 am nächsten kommt, ist der Mini SE Hardtop, dem die EPA eine Reichweite von 110 Meilen bescheinigt.

Der Vorteil ist, dass eine kleinere Batterie das Gewicht reduziert. Und Mazda gibt an, dass die Batterie mit einer Gleichstrom-Schnellladefunktion innerhalb von 36 Minuten auf 80 % Kapazität gebracht werden kann.

Im Jahr 2023 werden eine Hybrid- und eine Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) des neuen Mazda MX-30 auf den Markt kommen. Bis dahin wird Mazda den MX-30 landesweit verkaufen. Darüber hinaus ist für 2025 eine völlig neue Serie von Mazda EVs geplant, die auf einer neuen skalierbaren EV-Plattform basieren.

Mazda MX-30 2023 Preisgestaltung

Der neue Mazda MX-30 2023 hat einen Einstiegspreis von 33.470 Dollar. Als besser ausgestattetes Premium Plus-Modell beginnt der MX-30 bei 36.480 Dollar.

Das bedeutet, dass der MX-30 wesentlich teurer ist als der Nissan Leaf, der bei 27.400 Dollar beginnt und der engste Konkurrent des MX-30 ist. Der Hyundai Kona 2023 Electric Subcompact Crossover beginnt bei 34.000 $, das sind mehr als 3.000 $ weniger als das 2022er Modell. Der Chevrolet Bolt EUV liegt mit 33.000 Dollar ebenfalls in einem ähnlichen Preissegment.

Den MAZDA MX-30 2023 fahren

Mazda sagt, dass der neue MX-30 300 Pfund schwerer ist als der CX-30, sich aber besser fährt. Dafür nennt Mazda einige Gründe, darunter die flüssigkeitsgekühlte Batterie im Boden des Fahrgestells, wodurch der Schwerpunkt um 2 Zoll niedriger liegt als beim CX-30. Außerdem ist der Akku in einem Schutzkäfig untergebracht, der die Verwindungssteifigkeit des MX-30-Gehäuses erheblich verbessert. Außerdem hat der MX-30 dank seiner Batterie eine Gewichtsverteilung von 40/60 zwischen Vorder- und Hinterrad, was bedeutet, dass der äußere Vorderreifen bei aggressiven Kurvenfahrten nicht so leicht überfordert wird.

Bei unserer Fahrt mit dem neuen MX-30 2023 über 69,4 Kilometer haben wir festgestellt, dass das, was Mazda gesagt hat, wahr ist. Der elektrische MX-30 fährt sich in der Tat wie ein Mazda, d. h. er reagiert gut auf die Eingaben des Fahrers und fühlt sich beim Durchfahren kurviger Straßen absolut gelassen an. Außerdem ist die Fahrqualität ausgezeichnet, und das Brake-by-Wire-Bremspedal – das keine mechanische Verbindung zu den Rädern hat, sondern eine Mischung aus herkömmlicher Reibungsbremsung und elektrischer Rückgewinnung ist – fühlt sich völlig normal an.

Als ich meine Fahrt antrat, war die Batterie des MX-30 voll aufgeladen und die Reichweite wurde mit 103 Meilen angegeben. Als ich die Fahrt beendete, bei der sich Stop-and-Go-Fahrten in der Stadt mit Autobahnfahrten bei Geschwindigkeiten von bis zu 70 Meilen pro Stunde mischten, hatte ich 69,4 Meilen zurückgelegt und war mit einer Restladung der Batterie von 31 % und einer angezeigten Restreichweite von 33 Meilen fertig.

Die Botschaft hier? Die EPA-Reichweite von 100 Meilen scheint in etwa richtig zu sein.

Und wie fährt sich der neue elektrische Mazda? Sehr gut. Die 143 PS des Elektromotors werden Sie zwar nicht überwältigen, aber er hat das unmittelbare elektrische Drehmoment, das wir bei Elektroautos zu schätzen gelernt haben. Ebenso wichtig ist, dass das Ansprechverhalten auf das Gaspedal (es ist ja kein Gaspedal, oder?) bemerkenswert feinfühlig ist. Der MX-30 mit Frontantrieb beschleunigt gediegen aus dem Scheinwerferlicht heraus, und in Situationen, in denen man das Pedal loslassen und wieder betätigen muss, kommt die Leistung auf eine gemäßigte Art und Weise, die an einen gut ausgebildeten Chauffeur erinnert.

Der MX-30 verfügt zwar über die G-Vectoring Control Plus, ein System, das das Kurvenverhalten durch Anpassung des Drehmoments und selektives Abbremsen der Räder verbessert, aber ich konnte nicht feststellen, dass es funktioniert. Es muss sich in der Ausgewogenheit des MX-30-Fahrwerks bemerkbar gemacht haben.

Das neigbare und teleskopierbare Lenkrad hat einen dicken, lederbezogenen Lenkradkranz, und mit den Schaltwippen dahinter kann der Fahrer die Stärke der regenerativen Bremsung einstellen. Ein paar Schläge auf die linke Schaltwippe bewirken eine beträchtliche Abhebeverzögerung, die die Batterie so weit wie möglich auflädt und es fast möglich macht, den neuen MX-30 EV wirklich mit nur einem Pedal zu fahren.

Dieser Mazda EV fühlt sich vom Fahrersitz aus nicht wie ein Crossover-SUV an, aber die Sicht nach vorne aus der Windschutzscheibe des MX-30 ist gut. Uns gefallen auch die große Kopffreiheit und der traditionell aussehende PRNDL-Schalter. Nicht so gut ist allerdings die Sicht nach hinten aus drei Vierteln, die durch die breiten B-Säulen versperrt wird, die entstehen, wenn die vorderen und hinteren Türen geschlossen sind. Auch der raue, filzartige Stoff an den oberen Türverkleidungen, der aus recycelten Plastikflaschen hergestellt wurde, gefällt uns nicht.

Wir sind auch keine Fans der Tonspur, die der MX-30 für den Elektroantrieb einspielt. Zwar steigt die Frequenz des synthetischen Tons erwartungsgemäß mit der Fahrzeuggeschwindigkeit an, doch erreicht er eine zu hohe Dauerlautstärke. Ich habe ständig auf ein Hochschalten gewartet, aber es ist nie passiert. Wie wäre es mit einem Aus-Schalter für dieses Geräusch, Mazda?

Positiv anzumerken ist, dass die schwebende Konsole des neuen MX-30 gut aussieht und die nachhaltige Korkverkleidung der Mittelkonsole (und der Türgriffe im Innenraum) eine einzigartige historische Verbindung hat – Mazda wurde 1920 als Toyo Cork Kogyo gegründet, einem Hersteller von Kork.

Wenn der Fahrersitz ganz nach hinten gestellt ist, gibt es für einen großen Fahrer fast keine Beinfreiheit im Fond. Und auch wenn sich dort Erwachsene hineinquetschen können, ist die im Verhältnis 60/40 geteilt umklappbare Rückbank des MX-30 am besten für Kinder geeignet. Bemerkenswert ist auch, dass der Laderaum des MX-30 viel größer ist als erwartet, und er wird noch größer, wenn die Rückbank nach vorne geklappt wird. Wegen der Batterie, die im hinteren Teil des Fahrzeugs etwas höher wird, gibt es keinen Platz für ein Reserverad. Aus diesem Grund hat Mazda dem MX-30 ein Reparaturset unter dem Ladeboden beigelegt.

Wenn Sie die Motorhaube des neuen MX-30 EV öffnen, werden Sie vielleicht erstaunt sein, wie winzig der fest montierte Antriebsstrang von seinem Platz auf der Beifahrerseite des Motorraums aussieht. Wie kommt das?

Unsere Meinung: Als Mazdas erstes Elektroauto ist der MX-30 ein sanfter erster Schritt auf dem Weg zur vollständigen Kohlenstoffneutralität bis 2050. Mazda wollte mit einem einfachen Elektrofahrzeug beginnen, und genau das ist der MX-30. Er ist nicht sonderlich schnell, aber er ist ein unterhaltsames Fahrzeug mit dem Stil und den Manieren von Mazda. Mazda hätte ein Elektroauto mit, sagen wir, 250 PS und einer Reichweite von 250 Meilen bauen können. Aber das würde eine größere und schwerere Batterie in einem größeren und schwereren Fahrzeug bedeuten.

Komfort im Innenraum

Mazda verwendet für die Mittelkonsole und die Türgriffe im Innenraum nachhaltige Materialien wie Kork (der ohne Abholzung von Bäumen gewonnen wird). Für die Türverkleidungen des MX-30 verwendet das Unternehmen außerdem einen Stoff aus recycelten Plastikflaschen.

Mazda ist auch nicht dem Tesla-Trend gefolgt, das Armaturenbrett sehr sparsam zu gestalten und nur durch einen großen Infotainment-Bildschirm zu beleben. Stattdessen gibt es ein konventionelles Kombiinstrument unter der Motorhaube und einen 7-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole, flankiert von physischen Bedienelementen für die Klimaanlage.

Blick in das Innere des Multimedia-Torpedos

Das Platzangebot im Innenraum reicht für zwei große Erwachsene im vorderen Bereich aus. Aber das schräge Dach, die begrenzte Beinfreiheit und die sekundären Flügeltüren hinten lassen vermuten, dass hinter den Vordersitzen nur Kinder Platz finden.

Blick in den Torpedoraum

Der neue MX-30 ist kompakt und mit 173 Zoll genauso lang wie der CX-30. Aber er hat ein praktisches Ladevolumen von 21 Kubikmetern im Fond, das sich durch Umklappen des im Verhältnis 60/40 geteilten Rücksitzes erheblich vergrößert.

Innenansicht

Äußeres Styling

Das Styling des neuen MX-30 hat etwas fast Beruhigendes an sich. Es hat einen eindeutigen Mazda-Look, der auch im Luxussegment nicht fehl am Platz wäre und bei den Autokäufern großen Anklang finden dürfte.

Ein neues Element hat sich ebenfalls eingeschlichen. Auf einer verchromten Leiste am Fuß der hinteren Säule ist das Wort Mazda in Großbuchstaben eingeprägt, dezent genug, um edel zu wirken. Das Dach kann in der gleichen Farbe wie der Rest der Karosserie oder in einem kontrastierenden Farbton ausgeführt werden. Und um den Crossover/SUV-Aspekt zu betonen, ist der MX-30 mit Seitenverkleidungen aus Kunststoff ausgestattet.

Das auffälligste Merkmal ist jedoch das Fehlen einer B-Säule. Die vorderen Türen lassen sich wie üblich öffnen, die kleinen hinteren Türen (die nur funktionieren, wenn die vorderen geöffnet sind) gehen in die andere Richtung, was zu einer größeren Öffnung als üblich führt. Es ist nicht das erste Mal, dass Mazda einen solchen Ansatz wählt.

Es gab auch den Mazda RX-8 (2003 bis 2012), möglicherweise das erste viertürige Coupé. Und die kleinen Hecktüren hießen damals wie heute Freestyle-Türen.

Zu den einfarbigen Außenfarben gehören Ceramic Metallic, Polymetal Gray oder Jet Black.

Beliebte Merkmale

MYMAZDA APP
Mit dieser Smartphone-App können Besitzer den Status ihres MX-30 aus der Ferne überprüfen, den Ladevorgang steuern, die Türen ver- und entriegeln und die Innenraumtemperatur einstellen, bevor sie den Stecker ziehen und losfahren.

MAZDA FAHRDYNAMIK
Sicher, Elektrofahrzeuge sind in der Regel großartig beim Anfahren aus dem Stand. Aber nicht viele von ihnen sind in den Kurven so souverän. Mazda ist eine der wenigen Marken, die an die Art von kinetischem Engagement herankommen, die bei Autos wie BMW und Jaguar so verehrt wird. Für ein Fahrzeug, das wirklich Spaß machen kann, ist es eine Schande, dass der MX-30 häufiger als seine Konkurrenten aufgeladen werden muss.

Standard-Ausstattung

Schon in der Basisversion ist der Mazda MX-30 gut ausgestattet. Zur Serienausstattung gehören ein großer 8,8-Zoll-Mittelbildschirm (mit serienmäßigem Apple CarPlay und Android Auto), das neueste Mazda Connect-Infotainmentsystem und luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie beheizbare Vordersitze, ein Lederlenkrad und beheizbare, elektrisch anklappbare Außenspiegel. Die Basisversion des Mazda MX-30 verfügt außerdem über ein 7-Zoll-Digitaldisplay, ein elektrisches Schiebedach, Parksensoren, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und ein umfassendes Sicherheitspaket mit automatischer Notbremsung und aktivem Tempomat.

Als Premium-Plus-Modell ist der neue Mazda MX-30 EV mit einem Premium-Plus-Paket ausgestattet, das unter anderem Kunstledersitze (in Grau oder Braun), ein beheizbares Lenkrad, einen 360-Grad-Monitor, schlüssellosen Zugang und ein Bose-Audiosystem mit 12 Lautsprechern und drei Monaten SiriusXM-Satellitenradio umfasst.

Darüber hinaus verfügt der Premium Plus MX-30 über das von Mazda als i-Activsense bezeichnete Sicherheitspaket, das einen Toter-Winkel-Warner mit Lenkassistent umfasst. Außerdem verfügt er über einen Querverkehr-Assistenten, der bei gefährlichem Querverkehr auf Parkplätzen (unter sechs Stundenkilometern) eine Warnung ausgibt.

Werkseitige Optionen

Die bemerkenswertesten Optionen für den neuen Mazda MX-30 sind drei mehrfarbige Lackierungen, die die coupéartige Dachlinie des Fahrzeugs betonen sollen. Der MX-30 ist in den Farben Polymetal Gray ($895), Ceramic Metallic ($895) oder Soul Red Crystal ($995) erhältlich, wobei jede dieser Farben durch ein dunkelgraues Dach und eine silberne D-Säulen-Plakette ergänzt wird.

Die Farbe Machine Gray Metallic, die nicht in mehreren Farbtönen angeboten wird, kostet $495.

Batterieleistung, Ladezeiten und Reichweite

Ein Antriebsstrang, bestehend aus einem Elektromotor und einer 35,5-kWh-Lithium-Ionen-Batterie, verleiht dem Mazda MX-30 2023 EV eine Leistung von 143 PS und ein Drehmoment von 200 lb-ft. Dieses wird ausschließlich auf die Vorderräder übertragen.

Die U.S. Environmental Protection Agency (EPA) hat dem neuen MX-30 keine Werte für den Kraftstoffverbrauch in der Stadt oder auf der Autobahn gegeben, aber die EPA sagt, dass dieser neue elektrische Mazda SUV eine geschätzte Reichweite von 100 Meilen hat. Das ist zwar deutlich weniger als bei der Konkurrenz, aber laut Mazda erfüllt der neue MX-30 die Bedürfnisse der meisten Stadtbewohner, von denen die meisten etwa 30 Meilen pro Tag fahren. Die EPA-Werte für den Kraftstoffverbrauch des Mazda MX-30 2023 EV liegen bei 98 MPGe in der Stadt/85 MPGe auf der Autobahn/92 MPGe kombiniert.

Darüber hinaus hat Mazda eine Partnerschaft mit ChargePoint geschlossen, um MX-30-Besitzern eine Ladegutschrift in Höhe von 500 US-Dollar zu gewähren, die sie für das öffentliche Laden oder für den Kauf eines ChargePoint-Ladegeräts der Stufe 2 für den Hausgebrauch verwenden können.

Und noch etwas: Im Rahmen eines speziellen Programms bietet Mazda MX-30-Besitzern einen Leihwagen an (einmal pro Jahr, für bis zu 10 Tage), wenn sie für eine längere Reise einen anderen Mazda benötigen. Dieses Programm gilt für die ersten drei Jahre des MX-30-Besitzes.

Zu den Ladezeiten: Laut Mazda kann die 35,5-kWh-Batterie mit einem 50-kW-Gleichstrom-Schnellladegerät der Stufe 3 in 36 Minuten zu 80 % aufgeladen werden. Mit einem 220-Volt-Ladegerät der Stufe 2 zu Hause dauert es etwas weniger als drei Stunden, um eine 80-prozentige Ladung zu erreichen. Mit einem 110-Volt-Haushaltsstrom können Sie mit einer 80-prozentigen Aufladung in etwa 14 Stunden rechnen.

Elektromotor/35,5-kWh-Lithium-Ionen-Batterie
143 Pferdestärken
200 lb-ft Drehmoment
EPA-Kraftstoffverbrauch (Stadt/Landstraße): 98 MPGe/85 MPGe
EPA-Reichweite: 100 Meilen

Video

FAQ MAZDA MX-30
Wie viel kostet ein Mazda MX-30 2023 EV?
Ist der Mazda MX-30 EV ein guter SUV?
Hat der Mazda MX-30 2023 einen Allradantrieb?

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Yuriy Drync

Leitender Automobilredakteur mit mehr als 10 Jahren Erfahrung in der Automobilbranche und Motorentechnik.

Wie viel kostet ein Mazda MX-30 2023 EV?
Die Preise für einen Mazda MX-30 2023 EV beginnen bei 33.470 $, mit dem sehr empfehlenswerten Premium Plus Paket bei 36.480 $. Die Zielgebietsgebühr beträgt 1.175 Dollar. Der MX-30 wird für das Modelljahr 2022 ausschließlich in Kalifornien verkauft. Es werden nur 560 Exemplare angeboten.
Ist der Mazda MX-30 EV ein guter SUV?
Obwohl er ein wenig wie ein kompakter Crossover-SUV aussieht, wird der neue Mazda MX-30 EV im Jahr 2022 ausschließlich als Fahrzeug mit Frontantrieb verkauft, dem es an Geländegängigkeit fehlt. Stattdessen soll er auf der Straße glänzen, wo das erste Elektrofahrzeug von Mazda eine Reichweite von nur 100 Meilen hat.
Hat der Mazda MX-30 2023 einen Allradantrieb?
Nein. Der Mazda MX-30 2023 ist ausschließlich mit Vorderradantrieb erhältlich. Wenn die Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen (PHEV) des MX-30 im Jahr 2023 auf den Markt kommen, werden sie möglicherweise mit Allradantrieb erhältlich sein.