Mazda3 2023 Bewertung

Mazda3 2023

Der Kompaktwagen Mazda3 2023 ist in vielerlei Hinsicht eine Rarität. Der Kleinwagen als solcher wird immer seltener, da viele Käufer und Hersteller auf Crossover-SUVs umsteigen. Es ist auch ein Höhepunkt in seiner Klasse.

Mazda3 2023 вид слева

Mazda3 Limousine

Nichts anderes bietet diese Kombination aus Mazda-Stil, Souveränität, Qualität, Raffinesse und Engagement des Fahrers. Ja, die höheren Ausstattungen sind teuer, aber sie sind eine glaubwürdige Konkurrenz für Luxusautos der Einstiegsklasse wie den Audi A3 oder den Acura ILX. Das Gleiche kann man vom Toyota Corolla nicht behaupten.

Mazda3 2023 вид справа

Die Modellpalette umfasst Limousinen- und Schrägheckkarosserien, die meisten Varianten sind mit Allradantrieb erhältlich.

Мазда3 2023 вид сзади

Preise für den Mazda3 2023

Der Mazda3 2023 ist eine Limousine mit Frontantrieb und einem 2,0-Liter-Motor. Die unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers liegt bei 20.800 Dollar, zuzüglich der Kosten für die Anreise.

Für die Version in der S-Ausstattung mit dem 2,5-Liter-Motor sind es nur 950 Dollar mehr. Hier beginnt auch das Schrägheck-Angebot, das ab 22.750 Dollar zu haben ist.

Wer Allradantrieb haben will, braucht einen S mit Preferred-Ausstattung oder eine teurere Variante. Das sind also mindestens 24.750 $ plus weitere 1.400 $. Fließheckmodelle liegen in der Regel 1.000 Euro über ihren Limousinen-Pendants.

Die Mazda3 2023 2.5 Turbo Premium Plus Limousine liegt im oberen Preissegment bei rund 33.000 Euro und hat serienmäßig Allradantrieb. Nimmt man eine Schrägheckversion und erweitert die Optionen, so liegt der Endpreis bei 36.000 Dollar.

Der neue Honda Civic 2023 beginnt in der Region um 22 000 Dollar. Der Toyota Corolla liegt näher bei 20.000 Dollar, der Hyundai Elantra nicht weit davon entfernt. Und der Kia Forte beginnt bei etwa 19.000 Dollar. Der Subaru Impreza liegt in der gleichen Größenordnung, mit serienmäßigem Allradantrieb.

Ein Fahrzeug mit ähnlichem Luxusniveau wie der Mazda3 und einem ganz eigenen Reiz für den Fahrer ist der Volkswagen Golf GTI mit Frontantrieb, dessen Fließheck im Bereich von 30.000 Dollar liegt.

Den Mazda3 2023 fahren

Es ist leicht, sich in Dinge wie die Tatsache zu vertiefen, dass die Federung es schafft, völlig gelassen zu sein und dennoch stets komfortabel zu bleiben. Enge Kurven, offene Autobahnen und alles dazwischen sind für den Mazda3 2023 ein Kinderspiel.

Es gibt aber auch subtilere Kräfte, die darauf warten, dass der Fahrer sich darauf einstellt. Es ist der Grad des erforderlichen Aufwands – wie Lenkung, Gas und Bremsen – der so präzise berechnet wird, dass ein zusammenhängendes und flüssiges Fahrerlebnis entsteht. Wenn man etwas Anspruchsvolleres sucht, muss man sich an eine Luxusmarke wie BMW oder Jaguar wenden, die sich auf den Fahrer konzentriert.

Dennoch ist der Mazda3 auch im Verkehr und in der Stadt einfach zu fahren. Die anderen Talente des Autos kommen zum Vorschein, wenn man ihn mehr fordert. Deshalb sind wir froh über die beiden 2,5-Liter-Motoren, die angeboten werden. Das Fahrwerk ist selbst dem stärksten Turbomotor gewachsen.

Alle Versionen verfügen über eine Form der G-Vectoring Control (GVC) – Mazdas Art, den Fahrer mit maximaler Stabilität durch die Kurven zu bringen. Beim Einlenken in eine Kurve wird die Leistung leicht reduziert und das Gewicht des Fahrzeugs stärker auf die Vorderräder verlagert, um Grip und Traktion zu optimieren. Beim Durchfahren der Kurve wird eine leichte Bremskraft auf das kurveninnere Rad ausgeübt. Das fühlt sich alles ganz natürlich an. Und macht Spaß.

Die S-Premium-Modelle haben Schaltwippen unter dem Lenkrad montiert. Obwohl viele Autos damit ausgestattet sind, sind sie hier erwähnenswert, denn es ist sehr wahrscheinlich, dass ein Mazda3-Fahrer sie so oft wie möglich benutzen möchte.

Einige Hersteller quetschen sieben oder mehr Gänge in ihre Automatikgetriebe. Mazda begnügt sich mit sechs Gängen und verteidigt diese Entscheidung damit, dass dies ausreichend ist, solange die Gänge gut gewählt sind. Wir sind der Meinung, dass dies besser ist als ein Auto mit einem stufenlosen Getriebe (CVT), wie es bei den Konkurrenten üblich ist. Wenigstens kann das 6-Gang-Getriebe schnell reagieren.

Komfort im Innenraum

Ein ruhiger Innenraum ist nicht nur das Ergebnis umfangreicher Schalldämmung. Bei der Entwicklung und Verschweißung der Mazda3 Karosserie wurde darauf geachtet, Geräusche, Vibrationen und Rauheit auf ein Minimum zu reduzieren.

Заглянем внутрь мультимедийной торпеды

Diese Generation des Mazda3 ist die bisher kultivierteste. Das will etwas heißen, denn schon sein Vorgänger war gut. Für die Lautsprecher des Audiosystems hat das Unternehmen die optimale Position gefunden. Eine weniger offensichtliche Neuerung ist, dass die Vordersitze so gestaltet wurden, dass sie die beste Position für die Wirbelsäule der Insassen bieten.

Вид на торпедный зал

Zu den auffälligeren Merkmalen gehört das Armaturenbrett, das sauber und edel gestaltet ist. Die verwendeten Materialien sind ausnahmslos von hoher Qualität und wurden vorbildlich verarbeitet.

мультимедиа

Mazda zieht es vor, ein Drehrad für das Infotainmentsystem zu verwenden, da ein Touchscreen zu sehr ablenken kann. Alle anderen Autohersteller scheinen mit Touchscreens kein Problem zu haben, aber es dauert nicht lange, bis man sich an diesen Ansatz gewöhnt hat.

вид изнутри

Die Limousine und die Schräghecklimousine haben das gleiche Platzangebot für die Insassen, abgesehen von ein paar Zentimetern Kopffreiheit. Die Beinfreiheit hinten ist mit 35,1 Zoll ausreichend. Der Honda Civic hat ein bisschen mehr, der Toyota Corolla ein bisschen weniger.

Das Fließheck hat den größeren Gepäckraum: 20,1 Kubikfuß, verglichen mit einem 13,2-Kubikfuß-Kofferraum bei der Limousine (immer noch respektabel für die Klasse). Durch Umklappen der Rücksitze der Fließhecklimousine vergrößert sich das Ladevolumen auf 47,1 Kubikmeter – allerdings beeinträchtigen die breiten hinteren Säulen die Sicht nach außen.

Äußeres Styling

Viele Designs von japanischen Herstellern können langweilig oder seltsam sein. Wir sind der Meinung, dass Mazda weder das eine noch das andere ist. Es scheint, dass das Unternehmen die Art von Mühe und Kreativität in sein Styling steckt, die eher für Luxusmarken als für den Mainstream üblich ist. Das ist typisch für den Mazda3 2023, der in mehreren Bereichen über sich selbst hinauswächst.

Mit einer Länge von 14,6 Fuß ist die Schrägheckvariante fast 8 Zentimeter kürzer als ihre Limousine, hat aber das praktischere Heck. Ein Kritikpunkt an der Fließheckvariante ist, wie bereits erwähnt, dass das Design der Fließheckpartie die Sicht nach hinten über die Schultern behindert. Aber ein Toter-Winkel-Überwachungssystem ist ohnehin nur in der billigsten Version dieses Karosserietyps serienmäßig.

Die neue Lackierung in diesem Jahr ist Platinum Quartz Metallic, die für alle Modelle mit Ausnahme des Basismodells und der neuen Carbon Edition angeboten wird. Letztere ist ausschließlich in Polymetal Gray erhältlich. Hinzu kommen schwarz glänzende Seitenspiegelgehäuse und schwarze 18-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Weitere Premium-Lackierungen – zwischen 395 und 595 US-Dollar – sind Snowflake White Pearl, Machine Gray Metallic und Soul Red Crystal Metallic.

Bevorzugte Merkmale

ALLRADANTRIEB
Nicht alle Kompaktwagen bieten Allradantrieb. Obwohl die Bodenfreiheit nicht größer ist als bei den Modellen mit Frontantrieb, ist dies bei schlechtem Wetter ein Segen. Es handelt sich um ein intelligentes System, das die Kraft je nach Bedarf zwischen den Achsen verteilt, wobei immer ein Teil der Antriebskraft auf die Hinterräder übertragen wird, um schnelle Reaktionszeiten zu gewährleisten.

2,5-LITER-MOTOR MIT TURBOLADER
Ja, wir sind vorhersehbar, wenn wir den muskulösesten Motor des Mazda3 hervorheben. Aber wenn er mit einem so guten Fahrwerk gepaart wird, ist das Ergebnis ein wirklich wunderbares Auto. Jeder, der an einen Audi A3 oder eine Mercedes-Benz A-Klasse denkt, sollte seinen Marken-Snobismus für einen Moment beiseite schieben und bedenken, was er mit einem dieser Mazda3 Spitzenmodelle bekommt.

Standard-Ausstattung

Die Grundausstattung des Mazda3 2023 2.0 ist ein seltsamer Mix. Einige Fahrerassistenz- und Technologiefunktionen sind serienmäßig, während einige Dinge, die eigentlich dazugehören sollten, fehlen. So verfügt er beispielsweise über einen adaptiven Tempomat, Scheibenwischer mit Regensensor, Wi-Fi und ein 8,8-Zoll-Infotainment-Display. Aber keine Apple CarPlay/Android Auto Smartphone-Integration.

Zur weiteren Ausstattung gehören 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Außenbeleuchtung, schlüsselloser Zugang/Zündung, Klimaanlage, Auffahrwarnung mit automatischer Notbremsung, zwei USB-Anschlüsse, Bluetooth und acht Lautsprecher.

Werkseitige Optionen

Es ist kein großer finanzieller Sprung zur S-Ausstattung, bei der die Smartphone-Integration zur Standardausstattung gehört, zusammen mit einem größeren Motor und der Verfügbarkeit einer Schrägheck-Karosserie.

Die Ausstattungsvariante S Select bietet einen Toter-Winkel-Warner mit Querverkehrswarnung, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Kunstledersitze, ein Lederlenkrad mit Schaltknauf und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Die Ausstattungsvariante S Preferred bietet Allradantrieb, beheizbare Vordersitze, einen 8-fach elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Memory-Funktion und ein elektrisches Schiebedach.

Der neue Carbon Edition 2023 hat nur Frontantrieb, ist aber als Limousine oder Schrägheck erhältlich und verfügt über eine rote Lederausstattung und ein Bose-Audiosystem mit 12 Lautsprechern.

Dasselbe Bose-System gibt es auch im S Premium-Modell, zusammen mit Satellitenradio, Navigation, Head-up-Display und adaptiven Scheinwerfern. In dieser Ausstattungsvariante ist sogar ein Schaltgetriebe erhältlich.

Die beiden allradgetriebenen 2.5 Turbo-Varianten sind die leistungsstärksten Mazda3 2023-Modelle. Die erste Version verzichtet auf Leder und Navigation, bietet dafür aber ein beheizbares Lenkrad, einen selbstabblendenden Rückspiegel und eine Scheibenwischer-Enteisungsanlage.

Die Premium Plus-Version bietet wieder Leder und Navigation und zusätzlich eine Reihe von aerodynamischen Teilen, eine automatische Bremsanlage hinten, ein 360-Grad-Kamerasystem, Parksensoren vorne und hinten, einen Garagentoröffner, einen Stauassistenten und eine Verkehrszeichenerkennung.

Alle Versionen des Mazda3 2023 sind mit glänzend schwarzen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen von BBS (einem der führenden Felgenhersteller), kabellosem Laden und beleuchteten Schwellerleisten erhältlich. Die unteren Ausstattungen können auch mit Navigation bestellt werden.

Motor und Getriebe

Das Basismodell des Mazda3 2023 hat einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Saugmotor (ohne Turbolader oder ähnliches). Er leistet 155 PS und ein Drehmoment von 150 lb-ft, das ausschließlich auf die Vorderräder übertragen wird (FWD). Dieser Basismotor wird nur in der Limousinenvariante angeboten.

Ab der Limousine und der Ausstattungsvariante S ist der Allradantrieb (AWD) eine Option. Diese Mittelklassemodelle (Limousine und Fließheck) werden von einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor mit 186 PS und einem Drehmoment von 186 lb-ft angetrieben.

Die 2.5 Turbo-Modelle verfügen über einen aufgeladenen 2,5-Liter-4-Zylinder-Motor. Dieser leistet 250 PS und ein Drehmoment von 320 lb-ft bei Verwendung von 93-Oktan-Benzin. Er kann auch mit 87-Oktan-Benzin betrieben werden, aber dann sinkt die Leistung auf 227 PS und 310 lb-ft Drehmoment. Der Allradantrieb ist bei diesem Motor serienmäßig.

Alle Versionen des Mazda3 2023 mit zwei Pedalen haben ein 6-Gang-Automatikgetriebe. Es gibt eine Variante mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe – die Schräghecklimousine mit Frontantrieb 2.5 S Premium Package.

Die Nicht-Turbo-Motoren werden mit 87-Oktan-Benzin betrieben.

2,0-Liter-Reihenvierzylinder
155 Pferdestärken bei 5.000 U/min
150 lb-ft Drehmoment bei 4.000 U/min
EPA-Kraftstoffverbrauch (Stadt/Landstraße): 28/36 mpg

2,5-Liter-Reihenvierzylinder
186 Pferdestärken bei 6.000 U/min
186 lb-ft Drehmoment bei 4.000 U/min
EPA-Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr und auf der Autobahn: 24/33 mpg (FWD Luke, manuell), 26/35 mpg (FWD Limousine, auto), 25/33 mpg (AWD Limousine, auto), 26/34 mpg (FWD Luke, auto), 25/31 mpg (AWD Luke, auto)

2,5-Liter-Reihenmotor mit Turbolader
227/250 PS bei 5.000 U/min (87 Oktan/93 Oktan)
310/320 lb-ft Drehmoment bei 2.000/2.500 U/min (87 Oktan/93 Oktan)
EPA-Kraftstoffverbrauch (Stadt/Landstraße): 23/32 mpg (Limousine), 23/31 mpg (Heckklappe)

Video

FAQ MAZDA3
Ist der Mazda3 2023 ein gutes Auto?
Wie viel kostet ein Mazda3 2023?
Wie viele Kilometer kann ein Mazda3 2023 zurücklegen?

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Yuriy Drync

Leitender Automobilredakteur mit mehr als 10 Jahren Erfahrung in der Automobilbranche und Motorentechnik.

Ist der Mazda3 2023 ein gutes Auto?
Wirklich gut. Einer unserer Lieblingskompaktwagen. Dieser Testbericht geht auf seine Eigenschaften und auch auf die gelegentlichen Mängel ein.
Wie viel kostet ein Mazda3 2023?
Die Limousine beginnt bei 20.800 $. Die Top-Ausstattung mit Fließheck und Allradantrieb kostet 34.400 Dollar vor Sonderausstattung. Eine genauere Aufschlüsselung und einen Vergleich mit anderen Kompaktwagen finden Sie im Abschnitt Preise in diesem Bericht.
Wie viele Kilometer kann ein Mazda3 2023 zurücklegen?
Die Antriebsstrang-Garantie für einen neuen Mazda3 gilt für fünf Jahre oder 60.000 Meilen, je nachdem, was zuerst eintritt. Bei regelmäßiger Wartung und nicht übermäßig harter Behandlung sollte er die 100.000-Kilometer-Marke überstehen.